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捷達成為品牌 豐田跟進?廉價車戰略是否可行?_OG真人視訊汽車

2019 年 03 月 15 日 09 : 00 原創 來源:OG真人視訊汽車 編輯:陳廣
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豐田是否推出廉價車還不得而知,其難度卻不容小覷。但是豐田保護商標此舉卻也保留了其進軍廉價車市場的火種,畢竟一臺可靠的豐田還是十分吸引消費者的。

2月26日,一汽-大眾第三品牌在德國總部狼堡正式發布,其品牌命名非常直接,拿在市場征戰多年的捷達作為自己的品牌,正式拉開了大眾廉價戰略的序幕。

捷達成為品牌 豐田跟進?廉價車戰略是否可行?

此舉一出,一時激起千層浪。因為大眾此次價格下探勢必會影像低端市場的格局。不僅是自主品牌會受影響,合資品牌難免也會遇到壓力。無獨有偶,汽車界的另一個巨頭豐田也被傳出訊號,其在華注冊了兩個全新商標“WIGO和AGYA”,這兩款車型互為姊妹車型,目前主要在東南亞發售,他們的定位比豐田威馳低,其售價大概在6萬元左右。如此以來,豐田的舉措就不免讓人浮想聯翩。

捷達成為品牌 豐田跟進?廉價車戰略是否可行?

但是,豐田馬上就做出了回應,稱其此舉是為了商標保護,并非為了撬動中國市場。那么豐田僅僅是商標保護這么簡單嗎?

廉價車戰略的意義

這里我們就不得不先看一看廉價車戰略的意義。“無利不起早”,這是永恒的真理,同樣適用于車企。在車市逐漸疲軟,車企也需要新的品牌、車型來刺激消費者。大眾顯然是把廉價車戰略看做一個新的利潤點。

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而且廉價車是有跡可循的,鈴木品牌的小型車在海外市場有著可觀的利潤率。由此可見,廉價車戰略是現階段一個不錯的手段。

還有一點值得注意,大眾是第一個進入低端市場的巨頭,作為先行者,它能最快的搶占市場,制定規則,從而在未來占得先機。

廉價車戰略不是誰都可以

但是廉價車戰略卻并不是誰都可以。作為全新的品牌,其知名度以及消費者的接受度都不會太高。縱使大眾品牌的強大影響力,卻也需要捷達這個擁有廣大群眾基礎的車型立足。

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還有,自主品牌已經占據10萬元以下的汽車市場,在這個價格敏感的區間,新車型需要有核心產品力來吸引消費者,比如大眾的質量管控體系以及口碑是讓消費者買單的有力武器。

而且,目前市場小型車的市場份額下滑趨勢明顯,消費升級也是阻擋廉價車戰略的一大方面。

所以,豐田是否推出廉價車還不得而知,其難度卻不容小覷。但是豐田保護商標此舉卻也保留了其進軍廉價車市場的火種,畢竟一臺可靠的豐田還是十分吸引消費者的。

豐田捷達廉價車商標
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